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为了克服以上缺点及降低驳船成本,人们很早就有改拖船为推船的设想。顶推运输比拖带运输有着明显的优点:
一是在船队同一尺度条件下,可减小阻力,从而航速可提高10%~15%。这样,既可增加运量,又可降低单位运输成本。
二是驳船上不设船员,因而令船队的劳动生产率可大大提高。
三是驳船上无上层建筑和舵装置,结构简单,节省材料,加工容易,可降低造价10%左右。
远洋拖轮是在海洋里应用的拖轮,是在适应于海上航行的船舶。远洋拖轮在海上航行,船首翘得高高的,构造坚固,以防止海上波浪冲击,它的船身小,吃水深。船上没有装载货物的船舱,船上的动力装置功率大,船上还备有拖带设备,利用拖带运输方式,拖带没有动力的船舶。远洋拖轮拖带船舶的方式,可以像火车头拖带列车车厢一样,呈一列式拖带驳船;也可以从两旁舷侧拖带驳船。
可分为以下五类:海洋客船,包括远洋客船和沿海客船。远洋客船吨位大,航速高,设备齐全,有为旅客准备的舒适的生活条件。在航空运输兴起以前,国际邮件主要靠远洋客船运送,因此这类船又称为邮船。20世纪70年代以后,这类船已停止建造。但在一些国内航线上以运输旅客为主的沿海客货船仍在建造使用。旅游船,是60年代兴起的、供旅游者旅行游览用的船。船型同远洋客船相似,船舶运输,但吨位较小。船上设备齐全的,能为旅客提供疗养、---和智力开发等综合服务。汽车客船,是60年代兴起的船种。除载客外能同时载运一定数量的旅客自备汽车。内河客船,是江河湖泊上的传统客船。载客量大,设备较海洋客船简单。小型高速客船,主要有水翼船和气垫船,多用于沿海和内河短途航行
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